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“随着智能车比重越来越大,智能交互系统未来会成为主流标配。”4月18日,上海国际车展前夕,百度团体资深副总裁李震宇在接受汹涌新闻(www.thepaper.cn)记者采访时,谈及新造车势力正在“袭击”豪华车品牌在中国的溢价能力,他以为,这种趋势现在刚刚最先,未来应该会更显著。

李震宇,2007年加入百度,历任质量部、项目治理部、流程信息治理部、基础手艺运营部、AI平台部、自动驾驶事业部(L4)认真人,于2017年8月最先担任智能驾驶事业群组(IDG)认真人,2021年3月,李震宇提升为百度团体资深副总裁,继续周全认真IDG的营业及治理事情,并向百度团体CEO李彦宏汇报。

李彦宏曾评价,IDG在智能交通方面已取得大幅领先的市场份额,它的营业优势加上百度在AI领域的积累和结构,现在车路云图协同生长,使得百度成为智能驾驶赛道未来最可能的winner。

近几年,造车新势力蔚来、理想汽车、小鹏汽车接连上市,智能汽车市场也受到来自互联网科技公司的青睐。2021年1月,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,后命名为集度汽车;3月,小米宣布造车,拟确立一家全资子公司,预计未来10年投资额100亿美元。

若何看待赛道里的新选手?李震宇告诉汹涌新闻记者:“有新的选手,说明人人看好这个市场,有前途,幸运的是,在人人争先恐后进入这个赛道时,我们先进来了。”

据汹涌新闻记者领会,百度从2013年最先结构自动驾驶,2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。2020年,Apollo测试里程总计跨越700万公里,今年正在举行1000万公里突破。

今年的上海车展上,百度将展示Apollo乐高式汽车智能化解决方案,包罗,"智驾、智舱、智图、智云"四大系列产物,但据汹涌新闻记者领会,近期智能汽车上搭载激光雷达的手艺蹊径很是热闹,但百度Apollo在L4级自动驾驶robotaxi上接纳了激光雷达,而在辅助驾驶领域则接纳了纯视觉蹊径,好比,Apollo智驾,该引擎中的ANP方案(Apollo Navigation Pilot,辅助驾驶解决方案),就接纳纯视觉自动驾驶手艺。

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李震宇向汹涌新闻记者坦言,百度对激光雷达没有私见,之以是会举行这样的结构是思量到“车规”、“成本”等问题

“整体来看,我不以为中国市场有谁比我们更懂激光雷达,我们知道它的好,也知道它的不足。因此,我们现在的看法是,若是是跑一个试验车,激光雷达是不错的,若是是量产车,坦率的说,现在的旋转式激光雷达还不及格。”李震宇说。

李震宇剖析,不及格体现在两方面,一是在可靠性方面,激光雷达坏了可以换,但若一个激光雷达处在自动驾驶状态时坏了,就会引发平安性问题,百度曾讨教过一些头部激光雷达公司,人人普遍反馈若是要到达真正车规量产的水平,另有较长一段路要走;二是在价钱方面,激光雷杀青本过高。

“现在来看,L4级其余无人驾驶不用激光雷达,手艺上过不了关,但L2级其余可以,若是激光雷达过了车规,把成本降下来,可能三五年之后,也可以用起来,最终照样要在保证平安的情形下,推向市场。” 李震宇说。

对于智能驾驶,汽车主机厂商相对郑重,若想让消费者更早地接触百度的智能驾驶手艺,百度选择自己造车,与吉祥合资的集度汽车最迟2024年量产上市,而李震宇也是集度汽车的董事之一。

对于集度汽车与百度智能驾驶事业群组的关系,李震宇向汹涌新闻记者示意,从宏观上看,两者之间有纽带上的关系,Apollo在百度团体内,集度汽车是谋划自力的实体。“我们在做Apollo时,有时需要做端到端的体验,但很难部署进去,有辆车就能够做这个体验,这就像昔时windows10推出的时刻,找不到厂商装,微软推出了Surface,安卓系统打市场时,谷歌推出了pixel。” 李震宇说。

李震宇告诉汹涌新闻记者,百度自动驾驶的商业化,会晤向量产的成熟市场,好比,L2+市场,这也是百度自动驾驶商业化的主偏向。“距离各处都是L4级其余无人驾驶另有段时间,但在L2+上,我们已经有了足够的积累。另外,在限制场景下的无人驾驶,像出租车、巴士、矿业园区等封锁场景,也会做商业化。” 李震宇说。

谈及现在自动驾驶的生长还受制于哪些因素?李震宇示意,一是受制于手艺;二是产物化,包罗车规、成本问题,整个产业链没有足够成熟;三是政策律例方面的问题。“中国在政策律例方面,处置的照样对照好的,会看你手艺的成熟度,但总会有些限制,需要一步步来。”

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